Сухарева башня — первое техническое училище России

Сухарева башня | areliability.com блог инженера по надежности

Сухарева башня, предтеча МАИ и Бауманки

— Она будет красивой, — Петр посмотрел на разложенные на столе рисунки и снова перевел взгляд на Брюса. — Будь ты проклят, Яшка, она будет очень красивой.

— Было бы странно, если бы она стала уродливой, Петер, — хладнокровно ответил шотландец. — У меня и так сомнительная репутация среди твоих подданных, и, если я построю в Москве страшное здание, они способны сжечь его.

яков вилимович брюс
Яков Вилимович Брюс

— Способны, — с улыбкой подтвердил Петр. — Но, черт тебя побери, я и представить не мог, что ты создашь такую красавицу.

Яков понимал царя. Он знал, что Петр не любил свою столицу и неоднократно высказывал мысль о постройке нового, великолепного города, красота которого затмила бы грязноватый Третий Рим. Он хотел, чтобы туда были направлены усилия и талант архитекторов, а потому изящный проект, предложенный шотландцем, вызвал такую бурную реакцию. Прекрасная башня стала бы украшением нового чудо-града.

Вадим Панов. Атака по правилам


Приведённая выше цитата из прекрасного, но всё же художественного произведения. А вот факты. В 1699 году Петр поручил своему сподвижнику, Якову Вилимовичу Брюсу организовать в Москве «навигацкую школу». Наиболее удобным помещением для размещения этой школы была признана построенная в 1692–1695 годах в Москве на Земляном валу Сухарева башня.

Кроме того, в башне располагалась астрономическая обсерватория, которая использовалась в том числе для обучения специалистов, получавших в школе образование, связанное с деятельностью военно-морского флота. «Навигацкая школа» в большей мере готовила капитанов кораблей, штурманов (навигаторов), для которых познания в области астрономии были необходимы.

Школа математических и навигацких наук (школа Пушкарского приказа) стала первым в России техническим учебным заведением, предтечей всего технического образования России, готовившим артиллеристов, инженеров и моряков ещё до открытия Московского Университета в 1755 Ломоносовым. Школа основана в Москве 14 (25) января 1701 года, по указу Петра Первого для подготовки артиллеристов, инженеров и моряков армии и флота. Она просуществовала до 1753 года. По некоторым сведениям школа так же готовила переводчиков, в том числе переводчиков с японского языка (!!!).В частности, про это упоминает Александр Николаевич Филимон в своей книге «Чародей Петра Великого».

День учреждения школы отмечается как день штурмана Военно-Морского Флота Российской Федерации.

В том, что школа была создана и готовила кадры для России, огромная заслуга сподвижника Петра I, Якова Вилимовича Брюса. Тем грустнее, что в настоящее время на том месте, где стояла Сухарева башня стоит вот такой памятный камень без какого-либо упоминания хранителя Москвы, Якова Брюса.

сухарева башня

На крутой горе, усыпанной низкими домиками, среди коих изредка лишь проглядывает широкая белая стена какого-нибудь боярского дома, возвышается четвероугольная, сизая, фантастическая громада — Сухарева башня. Она гордо взирает на окрестности, будто знает, что имя Петра начертано на её мшистом челе! Её мрачная физиономия, её гигантские размеры, её решительные формы, всё хранит отпечаток другого века, отпечаток той грозной власти, которой ничто не могло противиться.

Михаил Юрьевич Лермонтов. 1834.

Сухарева Башня, гравюра
Литография Жана-Батиста Арну по рисунку И. Е. Вивьена. Кон. 1840-х гг.

Сухарева башня в наши дни

Башни нет. Осталась лишь память москвичей (башню снесли в 1934 году и я думаю ещё живы очевидцы), часы, орёл и сдвоенный наличник.

Часы и орёл теперь красуются на передних воротах музея-заповедника Коломенское.

часы сухаревой башни

Сдвоенный наличник встроен в стену Донского монастыря.

А ещё у меня есть надежда и вера, что однажды башню восстановят. Есть много интересных проектов, например такой, авторства архитерктурного бюро Megabudka:

проект восстановления сухаревой башни

Подробнее про это можно прочитать в блоге у Варламова.


Мне особенно приятно, что мой кабинет, где я провожу очное обучение надёжности расположен на Сухаревской площади, совсем рядом с тем местом, где стояла Сухарева башня. И надеюсь, однажды выходя из своего кабинета, после очередного занятия, я буду любоваться Сухаревой башней в лучах закатного Солнца и вспоминать старину Брюса.


А ты, Брюс, помни о том, что ты хранитель, но не более. Власть тебе дана большая, но и ответственность немаленькая. И не только передо мной ты отвечаешь, Яшка, а перед всеми нами. Помни об этом.

Петр I
Петр I

— Я помню, Петер, — тихо ответил колдун, и его глаза нашли скромно лежащую на полке толстую книгу в простом черном переплете.

лямбда интенсивность отказов

Связь древней Спарты и интенсивности отказов

Порой, крайне интересно проследить путь появления и развития тех или иных явлений, которые кажутся хорошо знакомыми и изученными.

Любой специалист по надёжности хорошо знаком с греческой буквой Лямбда λ, обозначающей интенсивность отказов того или иного устройства, например диода, конденсатора или электроклапана. λ часто задаётся в размерности 10 в минус 6 степени отказов в час (отказов на миллион часов работы), а для размерности 10 в минус 9 степени отказов в час (отказов на миллиард часов работы) в англоязычной литературе принято понятие 1 фит.

Но откуда взялась сама лямбда? Очевидно, это буква греческого алфавита Λ (заглавная) или λ (строчная), которая затем превратилась в букву L,l латиницы и букву Л, л кириллицы.

Самым интересным оказалось то, что щиты с нанесённой лямбдой носили храбрые воины древней Спарты — греческого города-государства. Спарта, в отличие от других греческих полисов, за исключением, пожалуй, Афин широко известна в массовой культуре. Во многом благодаря успехам в военном деле, мужеству и храбрости спартанских воинов. Сложно встретить человека, который бы не знал о подвиге легендарных 300 спартанцев. Лямбда могла быть не только нарисована, но и вычеканена. Но почему Λ, если речь идёт о Спарте? Всё просто. Лямбда это начальная буква исторической области Лакония, столицей которой и по сей день является Спарта. А сами суровые спартанские воины звали себя лакедомоняне…Где-то рядом спряталась история и про лаконичность — умение говорить кратко и по существу. Но про это поговорим в другой раз:)

лямбда интенсивность отказов спарта

Вот такой парадокс судьбы или игра сил случайности (или же нет в этом никакой случайности). Лямбда на щитах воинов, превыше всего ценивших стойкость, решимость и надёжность («со щитом или на щите») стала показателем надёжности техники.

Роберт Люссер

Роберт Люссер — отец современной надёжности

Роберт Люссер | areliability.com сайт инженера по надёжности

Роберт Люссер (19 апреля 1899 — 19 января 1969) — немецкий инженер, авиаконструктор и авиатор, внёсший существенный вклад в развитие науки об отказах — надёжности.

Роберт Люссер

Путь в авиации

Имя этого учёного не слишком широко известно русскоговорящему читателю и данной статьей мне бы хотелось исправить это положение. Роберт Люссер родился в Ульме, земля Баден-Вюртенберг, Германия. В качестве пилота Люссер выиграл Международный конкурс пилотажа на лёгких самолётах во Франции в 1928 году. Затем он участвовал в трех из четырех международных конкурсах туристических самолетов FAI, летая на самолетах Klemm, заняв довольно высокие места (1929: 4 место, 1930: 13 место и 1932: 10 место). В августе 1930 года он стал третьим в авиагонке Giro Aereo D’Italia.

Известно, что Люссер защитил диплом по электротехнике в Высшей технической школе Штутгарта. Свою трудовую карьеру Роберт Люссер начал в компаниях Klemm (Клемм) и Heinkel (Хейнкель), прежде чем присоединиться к недавно созданной Bayerische Flugzeugwerke (Байерише флюгцойгверке — баварский авиационный завод) в 1933 году. Там он помог Вилли Мессершмитту в проектировании туристического четырёхместного одномоторного самолёта Messerschmitt M37. Позже он был запущен в производство как Messerschmitt Bf 108 и лег в основу известного самолёта компании — истребителя Bf 109. В 1934 году Люссер стал руководителем конструкторского бюро Мессершмитта и отвечал за проект тяжелого истребителя Bf 110. Они договорились с Вилли Мессершмиттом, о следующем денежном вознаграждении – оклад 800 рейхсмарок в месяц и премиальные: полрейхсмарки за лошадиную силу моторов каждого проданного самолета. В 1938 году компания была переименована в Mессершмитт.

Хвостовая часть фюзеляжа Bf-108 изнутри

Хвостовая часть фюзеляжа Bf-108 изнутри.

В своей книге «Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе» Леонид Анцелович упоминает, что Роберт Люссер «был жизнерадостным, улыбчивым и очень энергичным человеком. У него было красивое интеллигентное лицо и пышная шевелюра. Его спортивная фигура, средний рост, вежливая манера общения и внимательные глаза за неизменной оправой очков создавали образ симпатичного человека, с которым хотелось работать».

Перед войной и во время войны

Люссер оставался в компании до 1938 года, затем вернулся в Хейнкель. Там он руководил проектированием двух перспективных самолетов, которые так и не раскрыли полностью свой потенциал — He 280 и He 219. He 280 был первым реактивным истребителем, но RLM (Reichsluftfahrtministerium — «Авиационное Министерство Рейха») предпочло вместо него выбрать Messerschmitt Me 262. He 219 был передовым по тем временам ночным истребителем, который был отклонен RLM в августе 1941 года как слишком сложный в производстве из-за его многочисленных инноваций (например, He 219 был первым в мире самолётом оснащенным катапультируемыми креслами). Эрнст Хейнкель немедленно уволил Люссера и повторно представил упрощенную конструкцию самолёта, который в конечном итоге был выпущен ограниченной серией.

Из Хейнкеля Люссер отправился в компанию Физелер (Fieseler), и там принял участие в работах по разработке беспилотного самолета, первоначально названного Fi 103. Работа шла совместно с производителем двигателей Аргус (Argus). Проект был инициативой двух компаний, начатой ещё в 1934 году, но не вызывал интереса до тех пор, пока Эрхард Мильх (генеральный инспектор Люфтваффе) не признал большой потенциал проекта в 1942 году и не присвоил ему высокий приоритет. Нацистская пропаганда окрестила эту летающую бомбу как «V1», (Vergeltungswaffe — «оружие возмездия». Проект конкурировал с ракетой «V2» Вернера фон Брауна. Было решено, что в производство пойдут оба. Роберт Люссер и фон Браун стали соперниками, и позже их отношения уже никогда не были гладкими.

Самолёто-снаряд V1

Фау-1

Закон Люссера

Как и многие другие немецкие инженеры, Роберт Люссер был доставлен в Соединенные Штаты вскоре после окончания Второй Мировой Войны. Там он работал сперва по делам военно-морском флота в Лаборатории реактивного движения, а в 1953 году присоединился к команде Вернера фон Брауна в Хантсвилле, штат Алабама. В течение шести лет он развивал свои идеи по теории надёжности, исследуя какой вклад вносит надёжность каждого элемента в общую надёжность системы. Сегодня это известно как закон Люссера, который формулируется следующим образом:

Надёжность системы равна произведению надёжностей составляющих её подсистем, если известно, что их режимы отказов статистически независимы. Важное следствие закона Люссера состоит в том, что система с последовательным соединением элементов имеет меньшую надёжность чем её самый ненадёжный элемент (система менее надёжна чем её самое слабое звено). К сожалению, многие инженеры по прежнему игнорируют этот простой, но важный факт.

Чтобы продемонстрировать это, рассмотрим систему из двух последовательно соединенных компонентов, например двигателя и коробки передач, имеющих разную надёжностью: 0,95 и 0,8 соответсвенно. Тогда, согласно закону Люссера надёжность всей системы будет равна:

P = 0.95 * 0.8 = 0.76

Основываясь на своих расчетах, Роберт Люссер заявил, что амбиции Вернера фон Брауна достичь Луны и Марса обречены на провал из-за сложности и низкой надёжности ракеты и космического аппарата.

Роберт Люссер

Возвращение

Спустя некоторое время Люссер вернулся в Германию, вновь в компанию Messerschmitt, ставшую к тому времени Messerschmitt-Bölkow. Проведенный им анализ надёжности истребителя F-104 «Старфайтер», который компания выпускала по лицензии, оказался трагически верным. F-104 получил печальную известность благодаря крайне высокому уровню аварийности и даже получил прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф. Всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов. Ходила даже мрачная шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт.

Lockheed F-104 Starfighter

В 1961 году Роберт Люссер порвал Ахиллово сухожилие, испытывая крепления для горных лыж. Он разработал новые крепления, которые захватывали только носок ботинка, а не весь ботинок, что сделало крепления гораздо более удобными. В 1963 году он уволился из Messerschmitt, чтобы основать свою компанию Lusser Binding. Это был довольно крупный бренд вплоть до его смерти в 1969 году. Роберт Люссер, один из отцов современной надёжности покинул наш мир 19 января 1969 года в Мюнхене.